Mashiinas esamiiba veel nenoziimee aizmirshanu par sabiedrisko.
Probleema ir taa, ka mees maksaajam par pakalpojumu - ne tikai ar tiem 0.3 latiem katru reizi, bet arii ar nodokljiem.

Vaajas organizaacijas deelj mees nesanjemam pretii atbilstosho pakalpojumu. Nerunaasim par sastreegumiem.
Autobusi laikaa neatiet no galapunkta, normaala paraadiiba ir vienkaarshi dazhiem reisiem nez kaapeec no riita neparaadiities vispaar (ne jau taapeec, ka autobusi galapunktaa nebuutu ieradushies - vismaz Juglaa tie tur mieriigi staav), arii autobusu izmeeri un marshutu biezhums ir vaaji salaagoti ar izmainjaam pasazhieru pluusmaa.
Nu un taadu bonusu truukums, kaa sabiedriibas neinformeeshana par _gaidaamiem_ satiksmes aizkaveejumiem taas pashas RD organizeetu remontdarbu deelj. Arii automashiinu staavvietas pie marshutu galapunktiem nav nodroshinaatas, diezgan nejeedziiga ir arii braucienu apmaksas sisteema ar neadekvaataam ne-vienreizeejo biljeshu cenaam.

Alternatiiva pakalpojuma attistiibas iespeejas bremzee shis pats pakalpojumu sniedzeejs ar pamatojumu, ka atdodot citiem tiesiibas vizinaat pasazhierus noslogotajos marshutos, nenoslogotie, bet Pilseetai Ljoti Svariigie kljuushot veel finansiaali neuzturamaaki.

Vienlaiciigi Riigas Satiksme ik gadu pieprasa jaunu finanseejumu, kas tiek teereets pasaakumiem, kas peec dazhiem gadiem tiek pilniigaa atmesti - tie pashi dzeltenie ekspreshi, piemeeram, ar sho rudeni tiek likvideeti vispaar. Liidziigi var papraatot par pashreizeejo tramvaju pagaidu kompostreeshanas mehaanismu utml.

Kaapeec neprasi 'A ko var suudzeeties par valodu nemaaciishanu skolaas, tas tik aiz skaudiibas, ka kursus nevar atljauties?'