pajautā! - lietojamais dzinēja apgriezienu diapazons

Atkarīgs no degvielas (benzīns/gāze/dīzelis), bet braucot ar zemiem apgriezieniem jārēķinās, ka šis tas paliek izplūdē. Ja esi šāda stila braucējs, tad ieteicams reiz pa reizei tomēr kārtīgi izgāzēt un iztīrīt kanalizāciju. Cik tas kaitīgi vai nekaitīgi motoram grūti spriest... Ja tā padomā - da jebkāda braukšana samazina motora darbaspējas laiku.. :)

Ar Daihatsu 1.3 braucot droši vien pie zemākiem apgriezieniem šis slāpst nost :D

it kā cilvēki runājot, ka robežās no 2000 - 3000 rpm ir visekonomiskākais degvielas patēriņš, bet tas jau, man šķiet, ir tīri individuāli katram dzelzim.

par tiem zemajiem ir tāda lieta, ka patiesībā tas nav īsti veselīgi motoram. kā jau glupais minēja, ka diezgan daudz degvielas "netiek izmantotas". vecāka gājuma mašīnām ar karbuļiem (it sevišķi jau krievu ražojumiem) ar laiku parādās detonācija (pašaizdegšanās), kur viens no iemesliem ir tieši šī zemā griezes momenta regulāra izmantošana (protams, tas pats notika arī pie pārāk augstu griezes momenta izmantošanu). Ne velti mašīna ar darbojošos motoru stāvot 1h patērē tik pat daudz (apm 800 - 1100 rpm), cik braucoša mašīna 30 min pie griezes momenta 2500 - 3000 rpm. Par mūsdienu modeļiem nemāku spriest, bet droši, ka daudz kas ir optimizēts un uzlabots, ka uztraukumam nav lieku pamatu. Vienīgais par ko vajadzētu uztraukties izmantojot zemu griezes momentu, ir paša motora darbība, jo netiek "saražots" pietiekami daudz enerģijas tās dzelzs kastes vilkšanai uz priekšu, cik ir vajadzīgs. tā sacīt - mokās :)

cik kaitīgi motoram braukšana zem 2k rpm? atkarīgs no motora tilpuma, lietotā pārnesuma (ātrumkārbas faktors), pārvietošanāš ātruma u.c. faktoriem..
jebkurā gadījumā motoram ir "jāiet kā bitītei" nevis jāraustās.
ja motors raustās (pa zemu apgriezieni), ir nevajadzīga slodze uz dzensiksnu, kas samazina tās kalpošanas mūžu, uz virzuļiem utt.
piem., ja brauc ar piekto "robu", ātrums, teiksim, 50 km/h, 1500 rpm, bet motors strādā ar grūtībām/raustās, tas nozīmē, ka "robs" pie attiecīgā ātruma ir par lielu, vajag palielināt apgriezienus, līdz motors vairs neraustās. savukārt jau ieskrējies autiņš pie 90 km/h var normāli braukt pie tiem 2000 rpm un motors neraustās. bet tas, kā jau minēju, atkarīgs no motora tilpuma, resursiem, ātrumkārbas.

nē, diemžēl nezinu nekādu tādu populārzinātnsku aprakstu :(
tas viss lielākoties nāk no pieredzes, parunājies ar servisa džekiem, varbūt, ja ir pazīšanās, ar autosportistiem vai kādu, kas ir auto fanāts..

un 2,3 l motors ar manuālo kārbu ir pārāk skopa informācija, lai precīzi mēģinātu ko noskaidrot.. 2,3 l mtors bmw mašīnai atšķiras no tāda paša tilpuma audi dzinēja. arī manuālās kārbas ir dažādas pat vienam un tam pašam auto modelim. ja neiespringst ar kārbu modeļiem, var būt saucamās "garās" kāŗbas, vai "īsās" (tb: var dabūt ārā lielāku ātrumu garajās distancēs, vai arī ātrāku uzrāvienu).


te viens links, vari apskatīties, varbūt noder..
http://www.ecodrive.org/The-golden-rules-of-ecodriving.250.0.html

tpfu, zobu skaits atšķirās :)

nu ja, un tieši tādēļ jau arī pie viena un tā paša ātruma atšķirsies motora rpms.

ui, par to gan nezinu. liekas salīdzinoši gari tie robi, ja salīdzina ar corollu..
ja motora specifikācija ko izteiks, tad tas ir 97. gada volvo 2.3l T-5 turbīnnieks..

Jebkuram motoram paplašinātajā specifikācijā ir rakstīts pie cik rpm viņš attīsta maximālo griezes momentu (eng. - torque). To vajadzētu ņemt vērā ja motoram ir slodze (piekrauta piekabe, straujš paātrinājums, braucam pret stāvu kalnu, u.t.t.) Pārējos gadījumos - jo mazāki apgriezieni, jo mazāks patēriņš. Jo apgriezieni tomēr veidojas no tā cik daudz suslu spiežot pedāli tu iepūt virzuļos nevis otrādāk :)