Faith Club
Faith Club
- Rīga - Berlīne as Tesla M3, kārtējā atskaite
- 2024.09.03, 08:48
- Šoreiz braucu ar atstrādātu shēmu: lādēties Ionity pēc maksimuma. Nopirku to "Passport" tarifu iekš app (un uzreiz cancel, lai nekāš naudu) un tad uzlāde Panevežā, tad Kaunas, tad tukšums - uz Greenway iekš Suwalki un Nagoszewka (aiz Ostrow Mazowiecka), tad Warsaw Supercharger (kā nu bez tā) - tur var ieiet iekšā Tesla veikalā (un pačurāt kulturāli). Daži saka ka arī bez maksas kafiju varot padzert.
Tad Ionity pie Strykow, kur ļoti ērti ir abās ceļa pusēs lādētājs, un tā patiešām tikai savus simts metrus nobraucot no lielceļa. Tā, kā vajadzētu būtu visiem un visur. Šeit gan bija diezgan aizņemts, no 4 lādētājiem viens offline, priekšā jau divi auto lādē, un es tad trešais. Kamēr lādējos es, kādas 3 vai 4 auto bija piebraukuši, ar lielām cerībām mēģina pie tā bojātā lādētāja stāties, un aplaužas. Neviens uz support nezvanīja, cik manīju. Vienkārši devās tālāk. Iespējams tuvumā ir kādas alternatīvas. Varbūt tas pats Ionity pāri ceļam.
Braucot cauri Varšavai redzēju drausmīgu sastrēgumu uz ceļa pretējā virzienā. Viens no stratēģiskiem brauciena punktiem būtu izdomāt kā izbraukt Varšavai cauri stundā kad ir mazāk auto. Un Varšava ar to lielceļu cauri pilsētai ir konkrēti nolažojusi. Ap-ved-ce-ļu!!!
Tad nakšņojām viesnīcā netālu no Strykow.
Agri no rīta tad: 2 stundas līdz Poznaņas Ionity, tad vēl 2.5 stundas līdz Swiecko Ionity, paskatamies vai ir mega sastrēgums uz robežas: sastrēguma nav, un esam bez aiztures Vācijā iekšā, kas principā ir gandrīz vai mērkaķa ātrumā.
Kopumā ceļš bija viegls, abas dienas spīdēja saule, nekādi ekscesi negadījās. Pa ceļam satikās apmēram 2-3 dīvainīši (kas apdzen jocīgā manierē). Jocīgs moments: uzlādējos Suwalkos tā lai līdz Warsaw Supercharger tiek ar apmēram 30% atlikumu. Bet tad kad sāk pa to lielceļu dudināt tā ap 130-140 km/h, tad Tesla atlikumu sāk birdināt zemāk un zemāk, līdz ap Ostrow Mazowiecki tuvojoties prognozē atlikumu 0% un sāk brīdināt. Tad nācās iegriezties daudz pārbaudītajā Nagoszewka Zajazd punktā palādēt biški. Īstenībā atlikuma biršanas fenomens turpinājās arī aiz Varšavas: tur ātrumi atkal pieaug, un uz ceļa dudina tā ap 150-160 km/h, un prognozētais atlikums rūk. Kas interesanti, aiz Pozaņas (otrā rītā) jau sanāk satikt auto braucējus kas tā ap 180-190 km/h velk (laikam ietekmējušies ar bez-ierobežojumu Vācijas autobāņa tuvumu) un patēriņš jau atkal uzaug.
Ir tā, ka no Rīgas līdz Kauņai sanāk braukt samērā pieticīgā ātrumā, un auto pierod pie ļoti neliela patēriņa. Tikko esi Polijā, patēriņš ievērojami pieaug. Un jo tuvāk Vācija, jo lielāks ātrums skrējējiem uz lielceļa.
Ar Greenway man lādēties ir neizdevīgi - cena pavisam nedraudzīga palikusi.
Ionity ir samērā nejēdzīgs billing: katru reizi rezervē 40 eiro un tad atskaita atpakaļ savu "refund", bet ne pārāk naski. Sanāk tālbraucienā lādējoties tāds diezgan nopietns apgrozījums uz kartes.
Greenway savukārt naudu paņem dienas beigās (agrāk bija tikai mēneša beigās, bet nu menedžē risku). Bet sarēķināt dienas beigās, bez priekšapmaksas, ir ļoti laba stratēģija, ērti visiem.
P.S. Ionity/Shell pie Poznaņas kakao bija garšīgs: bet Swiecko Shellā kakao draņķīgs. Un sieviešu tualete slēgta ar atslēgu. Bet es noprotu kāpēc: tur maukas ceļa malā spieto un gan jau ka ateju aizdirš.
-
5 rakstair doma
- 2024.06.29, 12:42
- Neliela atskaite par braucienu no Berīnes uz Rīgu, 19.07-20.07.
Šoreiz stratēģija bija tāda: izmantot daudz Ionity lādētājus. Nopirku viņu "passport" tarifu, un uzreiz cancel, tb tāds viena mēneša maksājums.
Braucu caur Lomžu, nakšņoju Suwalkos. Izbraucu no Berlīnes ap 6:00, ierados Suwalkos ap 16:00.
Lomžas apbraukšana joprojām kauna traips, un ceļi tur vienām ir baisi, šoreiz netriecos cauri pilsētai bet gan apmetu loku.
(Tas, ka līdzekļus lielceļa būvēšanai nozaga bebri no tuvējā "Biebrzański Park Narodowy" ir vairāk nekā skaidrs.)
Lādēšanās vietas: simboliska lādēšanās Swiecko Ionity.
Tad, Poznaņas Ionity. Piebraukšana tur ir OK, bet lai tiktu atpakaļ uz lielceļa, tāda cilpa uz 10 minūtēm, diemžēl.
Ja nebūtu Ionity tarifs, labāk izvēlētos apstāties BP Niepruszewo ar Greenway.
Dodoes tālāk, tad nedaudz aiz Strykow, tur divi Ionity, viens Varšavas lielceļa pusē, otrs Poznaņas virzienā. Šis gan ir perfekts apstāšanās punkts. Perfekts.
(Bet, mistiski kā uz austrumiem no Lodž/Strykow ir pilnīgs un absolūts Ionity tuksnesis: līdz pat Kauņai vienkārši nulle.)
OK. Braucot atzīmēju kā Tesla prognozētais range un reālais atlikums par 10% atšķiras - ja auto sola ka iebraukšu lādēt ar 25% atlikumu, ierodos ar 15%. Ja sola 30% atlikums, ierodos ar 20%. Tas nedaudz krīt uz nerva un mērķēt ierasties tā ap 10% atlikumu pavisam nesaista.
Nākamā uzlāde: Varšavas Tesla Supercharger North ar saviem 14 staļļiem. Iebraucot gandrīz visi aizņemti, reāli, tikai 3-4 brīvi, cilvēki tik brauc un vienojas klāt un nost. Mašīnas tā ka ņudz.
Nopērku vietējā veikalā Biedronka (bizbizmārīte) šo to apēst. Interesanti, Polijā ir divas konkurējošas veikalu ķēdes, Biedronka, un Žabka (vardīte). Par Biedronka es vēlos piebilst, ja to "d" apmet otrādi, var izlasīt "Biebronka": t.i., bebri maskējas.
Brauciens cauri Varšavai nebija tik traks kā citu reizi, bet strēga riktīgi vietās pirms ceļš sadalās uz Bialistok virzienu un to otru virzienu. Un pēc tam salīdzinoši brīvs ceļš. Secinu, ka tā vieta kur auto ir jāpārkārtojas un jāizlemj, vai šoreiz pa ziemeļu virzienu, vai pa dienvidu apvedceļu braukt, cilvēkiem jauc galvu.
Uzlādēju pietiekami lai tiktu līdz Suwalkiem (uz to Greenway lādētāju pie Suwalku Kaufland), dudinu, bet tad izlemju piestāt pie Ostrow Mazowiecka (Nagoszewka Greenway) lādētāja, kafija, tualete, ziņa naktsmāju saimniekiem precizējot ierašanās laiku.
Un tad dudinam, apbraucam Lomžu nolādot bebrus, dudinam atkal. Ja Varšavā bija +33 °C, tad Suwalkos staigā tumši mākoņi, ir vējains un pavēss.
Ja gribētu maksimizēt dienā nobraukto stundu skaitu, varētu naktsmājas meklēt Kauņā vai Panevežā. Bet Suwalkos naktsmājām ir ļoti labs cenas/kvalitāte rādītājs.
Izguļos, no rīta nesteidzīgi savācos, dodos tālāk. Lietuvas robeža pienāk negaidīti ātri: bet tur milzīga rinda ar smagajiem, saiet divas joslas kopā, robežsargi (vai muitnieki?) vērīgi lūr un dažiem smago šoferiem arī apskata dokumentus. Vieglie gan fiksi ielien priekšā, un minūtes laikā esmu jau Lietuvas pusē.
Atkāpe par robežu: tas kas darās Vācijā no Polijas iebraucot ir vispār drausmas, kā tie sušķa friči nobloķējuši lielceļu un tad desmit kilometrus lielceļš velkas ar 10km/h ātrumu, saiet divas joslas vienā, un jābrauc garām smirdīgam mobilajam kontroles punktam, tas ir nožēlojami. Vācieši, protams, meklē visādus imigrantus un bēgļus un spiegus, nu lai jau.
Esmu priecīgs, ka izpalika mokošais ceļš no Bialistokas līdz Lietuvas robežai ar tām draņķa mazajām pilsētiņam un radariem pie katra krūma.
Un, tad noslēdzošais posms, klusām dudinam cauri Lietuvai. Pilns ar radariem, gan foto, gan vidējā ātruma. Apstājos Kauņas/Garliawa Ionity, bet varēju arī nestāties: uzlādes pietiek līdz Panevežas Ionity.
Panevežas Ionity ļoti jauks, tieši lielceļa apļa malā, šeit lādējo tā lai pietiek līdz Rīgai un arī tā ar rezervīti, lai nav uzreiz jālādē ierodoties.
(Bet Rīgā tagad ir lieliskas uzlādes iespējas, Elektrum, e-mobi/Mobilly, Eleport un Virši, nav vairs pavisam ne tā kā pirms 3 gadiem, kad centrā bija tikai daži e-mobi lādētāji un vēl viens Elektrum netālu no Nacionālās bibliotēkas. Ļoti žēl ka Satekles ielas stacijā Viršiem saskādēja to jauno lādētāju.)
P.S. Poļi gan vienu lietu varētu izdarīt: aizliegt smagajiem apdzīt vienam otru. Viens velkas ar 80 km/h, otrs ar 85 km/h apdzen, un aiz šiem viss ceļš, kas varētu ar 140 braukt, bloķēts.
-
6 rakstair doma
- 2024.01.07, 19:58
- Brauciens no Rīgas uz Berlīni, 6. un 7. janvāris.
Izbraucot no Rīgas aukstuma viļņa pašā iesākumā - viss vēl nav totāli sasalis, bet ļoti, ļoti ziemīgs. Pa nakti uz auto apmēram 3-4 centimetri sniegs, bet var viegli notraust, ir ļoti auksti un nekas nav lipīgs vai apledojis. Pirms uzsākt ceļu, vēl palādējos e-mobi vietējo (pirms tam norādot mērķi kā Rīgas Supercharger kā destination, lai auto drusku pasilda bateriju) un aidā. Uz Panevežas Ionity.
Ceļš bija ļoti smags, un izrādījās ka aizsalušas logu tīrītāja sprauslas.
Uzaust saule, logs viss ar sāli, un kad spīd tieši pretī, redzamība ap 4%.
Lietuvā par laimi braukšana ir ārkārtīgi vienkārša - apdzīt un skriet nav vajadzības.
Panevežas Ionity ir perfektā vietā - nobrauc no vietēja apļa dažus desmit metrus, piešķil, uzlādē, un atkal uz ceļa esi acumirklī.
Lādēju tik daudz lai tiktu līdz GreenWay Suwalkos (pie Kaufland) - Kauņā neiebraucot. Kauņas Ionity ir samērā ērtā vietā, bet ir perfekti novietots tikai ja brauc virzienā uz Rīgu. Virzienā uz Poliju sanāk apļot lai tiktu uz/no - lai gan "aplis" ir pavisam maziņš. Sāku izlept. (Kauņas SC pat par velti nerādos. Žēl laika, var uzrauties uz gaidīšanu rindā, un nav skaidrs vai visi konektori darbojas, sēdēt uz 34 kW uzlādes iespēja neiedvesmo. Plugshare var redzēt ka no 8 vadiem 3 ir bremzes režīmā.)
Tātad, parasti es uzlādēju tā lai auto domā ka iebrauksim ar 20% rezervi, un tad tā rezerve noplūk līdz 15% vai pat mazāk pa ceļam.
Suwalkos priekšā neviens nebija, bet pats Kaufland arī ciet. Tā arī nesanāca apskatīt kas tas par veikalu ne turpceļā, ne atpakaļ. (Ēšanas un tualetes mērķiem ievērtējām vietējo kebabu. Viss kārtībā.)
No Suwalkiem ceļš līdz Ostrow Mazowiecka, kur lādētājs ir tādā Nagoszewska miestā, Zajazd Orchidea saucas.
Oi, šeit jāpiezīmē. Es nesmu atjauninājis Teslai navigāciju, un viņa riktīgi jūk prātā kad izbraucam no Rīgas pa jauno "Ķekavas apvedceļu". Un jūk prātā kad no Lietuvas robežas pa jauno ceļu dur uz Suwalkiem. Un arī kad no Lomžas pagrieziena dur uz to Nagoszewska vietu, Tesla vaimanā un grib vest pa kautkādiem pagaidu krūmu ceļiem. Jāvadās pēc ceļazīmēm. Piemēram, ja ir zināms ka uz to "Zajazd Orchidea" ir super ērts nobraucamais no S8 ceļa, tad Tesla domā ka ir jābrauc caur simts un vienu mežu un miestu. Muļķības rāda. Cerams ka update šo izlabos.
Tātad, nu Suwalkiem pa S61, līdz tas izbeidzas ap Lomžu, tad cauri miestiem (drausmīgi sastrēgst), līdz atkal var uzbraukt uz S61 turpinājumu (nez kad to apvedceļu pabeigs būvēt), un pirms Ostrow Mazowiecka uzbrauc uz E67 (kas ir tas lielceļš kas no Bialistokas ved) un tad jau esi vecajās sliedēs.
Iekš Zajazd jau viena Tesla priekšā lādējas. Piebraucam, piespraužam, bet oops, konektors 1.3 negrib pievienoties - oranža gaismiņa nevis ierastais zilais T. Īstenībā, tāda pati problēma bija 1.1 konektoram Suwalkos. Abus sviestus godīgi reportēju Plugshare.
Pagrozot, paturot, izdodas piedabūt Teslu akceptēt konektoru, un pat uzsākt lādēties. Lādējas tīri godīgi, uzlec uz 90 kW, tad nokrīt uz 74 kW. Pēc kāda laika blakus esošā Tesla aizbrauc, es sporta pēc izlemju pārspraust. Jā, tas 1.1 konektors uzreiz akceptējas (bez grozīšanas un pieturēšanas), sanāk tiem Delta lādētājiem ko GreenWay uzstāda ir tāds gļuks ar CCS2 konektoru. OK, lādējas. Pēc brīža atbrauc vēl viena Tesla, tad viens VW - izskatījās pēc ID.5, bet varbūt ID.4 gaida rindā. Iekārtojas pie 50 kW lādētāja, bet ap to laiku jau man bija pietiekami daudz lai turpinātu ceļu - masīvs tāds posms no Ostrow Mazowiecka cauri Varšavai un līdz Luchmierz SC.
(Tehniski, tajā Ostrow varēja lādēties tikai kripatiņu, tik lai līdz jaunajam Varšavas Supercharger tiek, bet man negribējās pa tumsu tur vēl grozīties.) Luchmierz SC es arī norezervēju naktsmītni tajā viesnīcā, 53 eiro maksāja nakts. Ar ideju ka palādēs vakarā, palādēs no rīta, un mauks līdz jau iecienītajam BP Nepruszewo ko mēdz saukt arī par "GreenWay Poznan".
Viesnīcā viss OK, lai gan kaut kas kaut ko svin un ilgi nerimstas viesības. Restorānā šarmanta oficiante no Ukrainas, pasūtījumu formulēju pa pusei krieviski.
Pats no rīta jau ap 5 augšā, piespraudu lai klusām lādējas (atdzisis pa nakti, ap 20 kW tikai ņem) lai var līdz BP Nepruszewo aizvilkt.
Jā, šajā ceļā es stopus bakstīju ar roku, bet vairums GreenWay laikam Teslas navigācijā ir, un arī preconditioning tad darbotos. Ziemā tas ir absolūti, absolūti nepieciešams.
Apskatīju GreenWay 200 kW lādētāju. Tas ir Delta EVC aparāts, "made in Slovakia". Tā kā kastei reitings ir uz 400 A max, tad cipars uz kastes ap 200 kW ir protams marketings, M3 kā auto ar 400 V sistēmu, ar nomināliem 400 A, var cerēt uz 160 kW tikai.
Nospraužu ceļu uz Gigafactory Supercharger, vēlme apskatīt tās v4 kastes. (Spoiler alert: nekas tāds. Un tualete par 0.25 €, nekāda ne lounge.) Pa ceļam protams biški jāpaskrien, un 18% rezerve jau sarūk uz 10% un tad jau uz 8% ... nolemju iegriezties Swiecko Ionity, kādu 10% pa virsu uzpildīt, pirms Vācijas robežas.
Bet uz Vācijas robežas milzīgs n kilometru sastrēgums. Par to Polizei parūpējušies, salaiž 2 joslas vienā, tad uzliek 10 km/h ierobežojumu. Vājprāts. Īstenībā navigācija centās mani glābt, teikt ka no tā Ionity atpakaļ braucot nevajaga atgriezties uz A2, bet šķērsot robežu citur, bet es nepaskatījos, nogriezos kā ierasts. Kļūda. Vajadzēja maukt taisni, līst cauri Slubice/Frankfurt and der Oder pilsētu, un šoreiz navigācijai ticēt! Laiks un besis ietaupītos.
Tad vālē maksimāli līdz Gigafactory, baterijā apmēram 8%. Vācijā kaut kā 160, 170, 180 km/h kaut kā vieglāk ripo, bez sirdsapziņas pārmetumiem ka pārsniedz "atļauto ātrumu" par 40 km/h (kā tehniski sanāktu Polijā, lai gan poļu pusē uz A2 radaru esot pamaz).
Pareizo pagriezienu uz Gigafactory palaižu garām (nu, tur viss aizkrāmēts ar kautkādiem būvdarbiem, viegli nepamanīt), jāapgriežas, mēģinam vēlreiz. Baterijā jau 5%. Vēl viens grūti pamanāms pagrieziens, bet hops, esam klāt. Navigācija saka ka jāpabrauc taisni, un jāgriežas, es nolemju neriskēt, griežos iekšā stāvvietā un līkumoju jau tur. Klāt ir, un ir arī vienīgie šajā braucienā 250 kW uzlādes jauda (uz vienu acumirkli).
Tad, ceļš uz māju - iebraucot Berlīne masīvs sastrēgums uz A100 (jeb tā vieta kur A113 pāriet uz A100). Nesapratu kas tur bija, blokāde, vai kādi auto aizdegušies, vai avārija. Izlavierēju pa Berlīnes centru.
***
Liels prieks un iespaids par to kā Polija būvējas un ir sabūvējušies. Izrādās savai valūtai (zlotiem) ir milzu priekšrocība - iekšējiem darbiem var aizņemties paši no sevis, un tik bliezt. Nevis lēnām vīst un nīkuļot, bet tiešām ar vērienu vālēt un būvēt.
-
1 rakstair doma
- 2023.12.28, 14:29
- Atbraucu ar Tesla Model 3 no Berlīnes uz Rīgu uz ziemassvētkiem. Neliela atskaite par maršrutu. Šoreiz izdomājām braukt tādu nedaudz dīvainu ceļu, Berlīne, lādēties Niepruszewo (biški pirms Poznaņas), tad uz augšu uz Bydgoszcz (nopietna pilsēta), tad uz Olsztyn (miests), tad uz Mikolajki (ciems, bet ar akvaparku), tad uz Suwalki, un tad caur Panevežu uz Rīgu.
Lādējām visu ceļu ar GreenWay. Pat Panevežas Ionity nācās iedarbināt ar GreenWay karti, jo tā mana cita Vācijas roaming karti nezkāpēc neņēma pretī, bet aplikācija bļaustījās un nedarbojās.
Pa ceļam ar lādēšanos problēmu nebija. Paveicās - priekšā parasti viens auto bija, bet otrs spraudnis brīvs. BP Niepruszewo ir lielisks lādēšanās pitstops. Divi aparāti ar 2x CCS, 200 kW, viens aparāts ar 150 kW un Chademo. Kad braucu augustā no Rīgas, bija viens 50 kW tur, pa šo laiku nomainījuši viņu ar 200 kW aparātu.
Tajā ziņā GreenWay ir interesanti, liek kautkādu savu tehniku, ne Alpitronic un ne Kempower, bet kautkāds savs dzelzis, tā izskatās.
BP Niepruszewo ir ļoti netālu no lielceļa, tualetes ļoti sakarīgas (BP stacija), īpaši neviens neglūn un maksu neprasa. Tad, ceļš no Poznaņas (apmēram) līdz Bydgoszcz - perfekts. Kārtīgs lielceļš, varbūt ne tik masīvs un ātrs kā A2 maksas bānis, bet ļoti patīkams posms.
Bijām ap pusdienām jau Bydgoszcz, lādējāmies tādā punktā iekš Focus Bydgoszcz. Es iepriekš biju pamanījis ka tas lādēšanās punkts ir ļoti noslogots, aplikācijā bieži uzrādās ka abi spraudiņi aizņemti. Paveicās ka viens vads brīvs. Piespraudām, gājām ēst pusdienas. Piedāvājums labs, vienīgais pusdienas ēdot sanāk biški aizsēdēties.
Tad, ceļš līdz Olsztyn. Bija diezgan lēns, nervozs, apdzīt nekur nevar, un pa priekšu kaut kādi bremzes velkas. Bet varbūt vienkārši ar vasaras riepām, un snieg.
Olsztyn atrodam lādētāju, arī priekšā viens jau sēd. Uzlādējam tā lai ar 30% rezervi tiek līdz Suwalki (īpaši neuzticos auto prognozei un arī nakts auksta rādās). Un čunčinam uz naktsmītni Mikolajki ciemā, kur ir arī slavens akvaparks (Hotel Gołębiewski w Mikołajkach, Park wodny Tropikana - baseini, visādas burbuļvannas ar dziedinošiem ūdeņiem, pirtis un trubas). Pirts kultūra poļiem gan ir tāda kautrīga un maz attīstīta, cilvēki sēd peldbiksēs un peldkostīmos, pavisam te tas, kā Vācijā pieņemts.
Žēl ka pie viesu nama nebija lādēšanās iespēju, un arī Gołębiewski stāvvietā nekā lādējoša nav, būtu mazāk tajā Olsztyn jātērē laiks, utt. Tur tāds baltais lādēšanās pleķis (tuksnesis).
Otrā dienā ceļš uz Suwalki - mierīgi, bremzes varēja apdzīt, pārāk ātri gan negāja, daudz ciemati pa ceļam. Tad aiz Elk pilsētiņas S16 var pārkārtoties uz S61 un tad jau aiziet jūriņā, pa brīnišķīgu lielceļu. Suwalkos lādētājs pie Kaufland, bet diemžēl Kaufland bija ciet uz ZSv svētku dienām. Atradām kaut kādu ūķi kur paēst, uzstādīju ka nākamā lādēšanās vieta ir Panevežas Ionity, un gaidījām kamēr salādēs pietiekami lai tajā Panevežā ieripo ar kaut kādu rezervi.
No Suwalki līdz Lietuvas robežai - ķirsītis un chef's kiss. Lielceļš līdz pašai robežai, tie kurmju rakumi kas bija vēl augustā nu ir pagātne.
Panevežā uzstādīju galamērķi Rīga, atkal jau sagaidam lai prognozētā rezerve iebraucot ir ap 30% (reāli bija ap 25% iebraucot, un tad auto sāk brīdināt ka vajaga lādēt, jo ja baterija atdzisīs tad vispār būs mazs resurss). (Circle-K hotdogs negaršīgs, bet uzpildes stacija visai chill. Kopumā viss OK.)
Rīgā iebraucot e-mobi stacija sagādāja nepatīkamu pārsteigumu. Vispirms sesija uzsākās, ielādēja ap 8 kWh, tad apraujas. Rauju nost, restartēju, iesākas, palādē kādu minūti vai divas, aptrūkstas. Lieku vēlreiz, atkal apraujas. Un tā tālāk. Kaut kas ir ar e-mobi neuzticamību kopš Mobilly pārņēma, ir vēl sūdīgāk nekā bija iepriekš kad CSDD paspārnē bija. Jā, vēl sūdīgāk. Nu, tāds atgādinājums kas un kā, jo visu ceļu lādēšanās kā pa diedziņu, Panevežas Ionity pirmie tādi gļuki, un Rīgas e-mobi (uz Dzirnavu ielas), totāls izgāziens. Lai atceries, dēliņ, kurp atbraucis esi.
Beigās piespraudu pie Elektrum stabiņa pie Vērmanes parka un atstāju pa nakti lādēties. Un vismaz tas visu nakti uzticami darbojās.
***
Vai ir iespējams no Berlīnes līdz Rīgai ar elektro auto aizbraukt vienā dienā? Man liekas, jau tā kā varētu. Iestartē Berlīnē ar tuvu 90%, tad BP Niepruszewo 200 kW, tad jaunais Supercharger Varšavā (neesmu vēl redzējis, bet esot tuvu A2 lielceļam) ar 250 kW, tad Ostrow Mazowiecki GreenWay ar 200 kW, tad Suwalki GreenWay 200 kW, tad Kauņas Ionity, tad varbūt Panevežas Ionity, un Rīga jau klāt.
Ir divas problēmas šobrīd. Pirmā, vecā - tīrais nepieciešamais lādēšanās laiks varbūt nav tik liels, bet nobraukt no lielceļa, uzbraukt uz lielceļa, nobumbulē 10 minūtes te, 10 tur, tas ļoti savācas. Un ja no tā savācas divas stundas, tad vienas dienas brauciens izvēršas par dažām stundām par garu nekā viens vadītājs var izturēt.
Otra problēma ir lādētāju pieejamība. Kad es pirmo reizi braucu, 2021. gada rudenī, lādētāju piejamība bija daudz, daudz mazāka. Bet tagad lādētāju ir vairāk, viņi ir jaudīgāki, bet - arī elektro auto ir daudz vairāk. Ja 2021. gadā varēja droši piebraukt pie vienīgā lādētāja un daudz maz rēķināties ka tu tur viens arī būsi, tad tagad ir daudz lielāka iespēja ka priekšā jau rinda. Ļoti liels risks ka piebrauksi pie vienīgā GreenWay lādētāja, un tur abi spraudņi aizņemti! Vai pat tā, 3 aizņemti, bet 4. nedarbojas.
Jo operatori joprojām nav sapratuši, ka ir nepieciešams Teslas vēriens. 8 stabiņi. Vai 12. Vai 32. Vai 64 varbūt. Tādiem jābūt mērogiem!
-
4 rakstair doma
- 2023.08.28, 08:29
- Nu jau 6. reizi mēroju ceļu Rīga-Berlīne (Berlīne-Rīga) ar elektro auto (Tesla Model 3 Long Range 82 kWh).
Dažas piezīmes par lādēšanu.
( ... tālāk ... )
-
5 rakstair doma
- Berlīne -> Rīga
- 2023.06.19, 12:59
- Kārtējais ceļojums no Berlīnes uz Rīgu aizvadīts. Secinājumi:
1) Tā, kā izpildās auto vadītāji Varšavā, es neku citur neesmu redzējis. Absolūts ārprāts.
2) Satiksme uz Polijas autobāņa ir jestrāka nekā Vācijā: pat ar 140 km/h ierobežojumu, satiksme vidusmērā dudina uz vismaz 160 km/h (Vācijā vidējā josla parasti tā uz 150 brauc, jo nav kur steigties).
3) Viņu divu joslu lielceļam ir ļoti nesaprotama lieta: smagie, kas viens otru apdzen. Nesaprotamā lieta ir kāpēc poļi to atļauj. Bet otra nesaprotamā lieta ir kāpēc smagie vispār to dara. Vai viņiem kaut kāds kaifs noķert negatīvās emocijas? Šogad, šķiet, tas, ka smagie nobloķē visu ceļu viens otru apdzenot bija drusku mazāk. Iespējams, vairāk uzlikuši zīmes.
4) Daži skrējēji izpildījās tik drausmīgi, ka sāk likties, būtu svētīgi ieviest sistēmu, ka ja policijai aizsūti video no sava reģistratora, un šie vainīgajam uzliek sodu, tad 50% no soda naudas iemaksā tavā (video iesūtītāja) kontā. Ja to vēl sakombinētu ar Somijas sistēmu, ka sods ir kā procents darba algas (piemēram mēneša, divu mēnešu algas apmērā), tad, piemēram, iesūtot video kā kāds izpildās tev ir iespēja vinnēt nevis 20 vai 50 eiro, bet 2000 vai 5000 (utt) eiro. Ātri vien visādi melnie bembji pārstātu agresīvi smirdēt.
5) Tādus super auto īpaši neredzēja. Raksturīgi ka tieši iebraucot Latvijā, priekšā izlien kaut kāds Bentley. Vēl raksturīgi: iebrauc Latvijā, un visa satiksme tāda nervoza. Salīdzinot, Lietuva ir zvērīgi izdresēta: tur ir ceļa posma kontroles kameras, piemēram ir 10 kilometru posms, iebraucot tevi piefiksē, izbraucot tevi piefiksē, un tad sarēķina: ja vidējais ātrums pārsniedz, tad dabū iekšās. Un tad visi arī dudina uz 94 km/h un ietur distanci un nekur neskrien. Lietuvai vispār tāda valsts ideja "neapdzīt".
6) Latvijā ir forša zīmju kombinācija: vieglajiem atļauts apdzīt, bet smagajiem nedrīkst. (Jo parasti ir tikai "visi ierobežojumi beidzas" zīme, un smagie uzreiz saberzē rokas.) Bet raksturīgi, tu brauc, pieņemsim uz 97 km/h, un aizmugurē pielien tāds melns, apskrāpēts, apkvēpis bembis, lien dirsā, un pēc tam apdzen: tieši tajā vietā kur radari stāv. Kas viņiem galvā darās, nav saprotams.
-
3 rakstair doma
- par enerģijas piegādi
- 2021.10.26, 10:23
- iepriekšējā ierakstā, sarēķināju ka ja visa Latvija brauktu ar elektro auto (t.i., aptuveni 900 000 automašīnas), tās apgādāt ir vajadzīgs 309 960 MWh enerģijas mēnesī. Lai šādu daudzumu enerģijas piegādātu (pieņemsim, no vārdā neminamas Lietuvas AES), būs nepieciešams 309 960 MWh / (30*24) (stundas mēnesī) = 431 MW pieslēgums. Nu, lai neknapinātos, noapaļosim uz 500 MW. Un viss! Tas ir viens kas vajadzīgs lai pilnīgi viss Latvijas auto-transports būtu pašpietiekams. Ja šo enerģiju ražotu brīvais atoms, tad vispār vairs nav jāimportē nekādu naftu/mazutu/gāzi/benzīnu/petroleju/dīzeli ne no kurienes.
Es gribu šo AES un elektrības apgādes aspektu uzsvērt: vairs nav jābrauc nekādiem naftas tankeriem. Nav jābrauc katru mēnesi melnajam tūkstotim cisternu pa dzelzceļu. Nav jāpumpē melnais zelts pa cauruļvadiem. Nav katru dienu jābrauc auto cisternām kas uzpilda DUS tvertnes visā Latvijas teritorijā. Nav jādarbina tās refinery rūpnīcas kas no jēlnaftas iegūst benzīnu un dīzeli. Visa tā tehnoloģiskā ķēde kļūst nevajadzīga. Un nav jābaro visa tā drūmā loģistika kas koordinē šī "šķidrā veida" enerģijas daudzuma piegādi Latvijai!
Un kas par to, ka AES uzbūvēt ir dārgi? Un ka uzbūvēt 500 MW pārvades līniju un papildus sadales tīklu visai Latvijai būs dārgi?
1) Paskaties uz to daudzumu naudas kas paliks Latvijā, un tiks apgrozīts šeit (t.i., Baltijas valstīs, ja AES saņemtos būvēt visas 3 + varbūt Polija) nevis pa tīro izsviests bagātinot Krieviju, OPEC valstis, citus naftas pumpētājus.
Un 2) paskaties uz to daudzumu darba, kas tiks ietaupīts!
3) Var cerēt ka enerģijas cena būs stabila: cenai nebūs vairs jādanco pēc visādiem Krievijas un citu enerģijas lielvaru untumiem.
VID noteikti ir dati par to cik daudz Latvijas iedzīvotāji samaksā DUS uzpildot savus spēkratus, bet man tagad slinkums meklēt. Tā ir naudas summa kas finansē šī brīža naftas produktu loģistiku (nu, jāpieskaita vēl subsīdijas kas iet naftas pumpētājiem pa tiešo). Visa tā nauda var pāriet elektroenerģijas sektoram pa tīro. Es domāju, šāds mega masīvs infrastruktūras projekts sevi viegli attaisno.
p.s. paldies ![[info]](http://klab.lv/img/userinfo.gif)
unknown_entity par ilustratīvajām saitēm uz Latvijas elektro tīkla datiem.
***
Vēl par infrastruktūras izmaiņām, kas būs nepieciešamas lai apgādātu elektro auto:
1) DUS novāc pumpjus, pārkonvertē savus stāvlaukumus par "supercharger" lādēšanās laukumiem 150kW+. Iespējams 350 kW pieslēgumi (800V, 1000V tehnoloģija) būs standarts. Iesākot ar pieslēgumu jaudu 8 vai 12 automašīnām, pēc tam kāpinot uz 24, 36 pēc vajadzības un pieprasījuma konkrētajā vietā.
2) Lielveikali savos stāvlaukumos uzstāda lādēšanas stabiņus 11-22 kW, lai var pieslēgties vai nu par brīvu vai par simbolisku maksu, tipa kā stāvēšanas maksa 2.5 € stundā, piemēram.
3) Tas pats ar stāvvietām pie uzņēmumiem, darba devēju auto stāvvietās.
4) Daudzstāveņu pagalmos rok pazemes stāvvietas vairākos līmeņos, tur uzstāda 5 kW pieslēgumus lai katrs var lādēt savu auto no "rozetes" cauru nakti. Ielas līmenī atkal kādus 50 vai 75 kW lādētājus, lai var pa fikso pa stundiņu uzlādēt kad kaut kur jāskrien.
Tie pieslēgumi nav vajadzīgi katram auto 24 stundas diennaktī, pavisam ne! Tikai apmēram vienu reizi nedēļā: ja cilvēks nedēļā nobrauc 500 km, tad viņam akumulators arī ir vienu reizi jāuzlādē. Un tas aizņem apmēram pusotru stundu pie 50 kW lādētāja, būs apmēram stundu pie 75 kW lādētāja, vai daždesmit minūtes pie lielas jaudas lādētāja, vai arī vnk pāris naktis savā stāvvietā vakarā piespraust, un no rīta baterija jau pilna. (Viens auto, aptuveni reizi nedēļā! Daži brauc vairāk, daži brauc mazāk.)
-
25 rakstair doma
- par nepieciešamo elektroenerģiju
- 2021.10.23, 11:42
- Man pajautāja: ja Latvijā visi pārietu uz elektro auto, ko tas nozīmētu elektrotīkla apgādei? No sākuma, pirmais instinkts ir mēģināt izrēķināt cik enerģijas tiek importēts ar dīzeli, benzīnu, utt, un sarēķināt kāds būtu elektroenerģijas ekvivalents. Bet vieglāk ir vienkārši sarēķināt cik elektrības vajadzēs vispār.
Latvijā 2021. gadā ir reģistrētas 850 000 automašīnas (tostarp smagie un autobusi, bet to nav tik daudz, tikai daži tūkstoši).
Pieņemsim, jāapgādā ar enerģiju 900 000 automašīnas.
Pieņemsim, visi auto ir ar 82 kWh bateriju (apmēram kā Tesla Model 3 Long Range), un ar 82 kWh var nobraukt 500 km. Tas nozīmē lai nobrauktu 100 km ir jāielādē 82 / 5 = 16.4 kWh.
Pieņemsim, katrs auto nedēļā nobrauc 500 km, kas ir apmēram tie 82 kWh, un tas ir enerģijas budžets ko nepieciešams pilnībā uzlādēt. Auto vajaga kaut kādā veidā iesmelt tos 82 kWh nedēļas laikā. (Par veidiem zemāk. Dažiem auto vajadzēs vairāk, dažiem mazāk, pieņemsim ka viss izlīdzinās.)
Latvijai nepieciešamā jauda mēnesī ir: 82 kWh * 4.2 (nedēļas) * 900 000 (auto) = 309 960 000 kWh = 309 960 MWh
Cik tas ir daudz? Savulaik aprunātā Visaginas AES bija plānota uz 3400 MW jaudu. Ja tādu kurina uz pusi jaudas, mēnesī AES saražos 1700 MW * 24 h * 30 = 1 224 000 MWh, kas ir aptuven 4 reizes vairāk nekā nepieciešamais enerģijas budžets lai apgādātu visas automašīnas Latvijā. (Sanāk, AES brīvi apgādātu Lietuvu (1.6 mio auto), Latviju, Igauniju.)
Bet ja ieslēdz uz pilnu 3400 MW jaudu, tad vispār 8 reizes vairāk (!).
***
Kā lādēsies automašīnas?
To var izdarīt vairākos veidos: pieslēgums privātmājā pie visparastākās elektrības rozetes: auto lādējas ar 3 kW jaudu, un 82 kWh ielādēs apmēram 27 stundās. Ja nav privātmāja: 3 kW pieslēgumi Berlīnē tagad ir pie daudzām ielu laternām: tāpēc ka spuldzes nomainīja uz LED, atbrīvojās nopietna jauda, un tur var piestāt un atstāt auto pa nakti lādēties = auto stāv savas 10 stundas, un lādējas. Šādi pieslēgumi varētu būt arī stāvvietās pie darba: aizbrauc strādāt, 8h auto stāv un lādējas. Bet reāli, šis ir vajadzīgs tikai 1 (!) reizi nedēļā!
Var pieslēgt pie ielas stabiņa kam ir 11-22 kW jauda, lādēšanās ātrums tad atkarīgs no auto iebūvētā lādētāja. (Tesla Model 3 ir iebūvēts 11 kW lādētājs, Tesla Model S un citiem monstriem ir 22 kW.) Berlīnē šie ielu "stabiņi" sāk parādīties arvien vairāk. Ir pa brīvu pieeja pie Ikea, pie būvniecības preču veikaliem.
Tad, auto var pieslēgt pie standarta 50 kW lādētāja, tur pilnus 82 kWh ir jālādē nedaudz virs 1.5 stundām.
No otras puses, var bateriju turēt tikai 50% pielādētu un tā braukāt, lādēties kad SoC nokrītas uz kādi 10%. Tad jālādējas savas 20 minūtes - jāsaprot tikai cik tālu jābrauc. Ja tev ir 500 km range, tad 10% SoC ir 50 kilometri range - līdz tuvākajam lādētājam jāvar aizvilkt. Šobrīd biški izpratni bojā tas, ka lādētāji nav uz katra stūra, bet ir pat retāk nekā degvielas uzpildes stacijas...
Beidzot, var pieslēgt pie augstas jaudas lādētāja, bet tad jau jāskatās lādēšanas līkne, jo ar pilnu jaudu lādēties baterija var tikai apmēram no 10% līdz 35% SoC (State of Charge, cik daudz uzlādēts), un tad jau jauda krītas. Šobrīd Tesla Model 3 pilnu akumulatoru var dabūt apmēram 40-50 minūtēs pie Supercharger, bet tas ir tikai svarīgi kad jāmauc reāli garš gabals, nezinot kur nākamais lādētājs: piemēram Polijā starp lielpilsētām. (Vācijā Superchargeri ir daudz, daudz biezākā slānī noklāti un nav nekāda stresa.)
Gargabalniekiem es daudz cerību lieku uz 800V lādēšanās tehnoloģiju, uz 350 kW lādētājiem kas būtu tieši lielceļa malā (kā Ionity), un jaunu bateriju tehnoloģiju, tipa 4680 formāta baterijas.
***
Viens no interesantākajiem veidiem kā risināt fizisko lādēšanās pieslēgumu jautājumu būtu taisīt masīvu infrastruktūras projektu, un pie visām daudzstāvenēm rakt pazemes stāvvietas, kur katra auto vieta ir aprīkota ar elektrības rozeti. Arī pilsētas centrā rakt daudzas pazemes stāvvietas. Piemēram, Drēzdenē ir pieejams šāds apskats ar parkošanās situāciju, un izcenojumi nekož: 1,50 € stundā, bet ar maksimumu dienā 6 €, ja esi vietējais: 3.50 € (dienā), ilgtermiņa lietotājam mēnesī 77,35 - jeb 2.50 € dienā.
Pazemes stāvvietas atbrīvotu ielas kas šobrīd aizparkotas ar stāvošām automašīnām, dotu vietu vairāk velo celiņiem un sabiedriskā transporta joslām.
Salīdzinoši, Rīgas centrā uz ielas atstāt ir 2.50 € stundā un laiks tikai tikšķ. Cik tā viena pazemes stāvvieta uz Dzirnavu/Blaumaņa ielas(?) maksāja, vai nebija 9 € dienā? Kāsēji. Bet ja var pielikt lādēties, vinnē visi: gan stāvvietas operatoram nedaudz peļņa, gan auto vadītājam labi.
-
14 rakstair doma
- 2021.10.22, 14:33
- par polijas infrastruktūru: ceļš no Berlīnes līdz Belostokai (un atpakaļ) ir gatavā bauda, labāks par vāciešu autobāni. Vācija vispār ir ilgi uz sava "pamatīguma" lauriem gozējusies, viss ir noplucis un nojāts, un būs nepieciešams smags darbs lai atkal uzpucētu. Polijā viss tikko pabeigts būvēt un foršs, jauns un smuks.
Varšavai cauri braucot gan bija tīras šausmas. Turpceļā trāpījos ap vakara pīķa stundu: visi nobrauktceļi no lielceļa bija aizsisti ciet, rindas uz luksoforiem iestiepjas kilometrus uz lielceļa. Kārtējais pierādījums ka transporta artērija cauri pilsētas sirdij ir absolūts stulbums. Varēja jau no LA ar viņu I-5 biški pamācīties. Atpakaļceļā bija pretējā joslā 3 uztaisījuši vilcieniņu: tās joslas stāvēja daudzu, daudzu kilometru garumā. Mana plūsma stāvēja dēļ "rubbernecking" efekta. Bet sūds ar Varšavu.
***
Poznaņas supercharger ir biški dīvains, viņš tādā pirkstus mētājošā kvartāliņā ievietots, un navigācija uz to ved nepareizi: lai būtu pareizi, ir jāiebrauc tālākajā ieejā (!) un tad uzreiz jānogriežas pa labi, tad viss ir ērti. Ja iebrauc tuvākajā ieejā, tad nākas diezgan stresaini pariņķot līdz atrod kur tas sūds paslēpies. Turpbraucot tikai pieslēdzāmies, palādējām un pastaigājām pa un ap kvartālu, atpakaļbraucot stress bija mazāks, pieslēdzos, noskaidroju Yelp ka ir pieklājīga ēstuvīte ("Lars, Lars & Lars") un tur uzēdām.
Pie otra superchargera, kas atrodas nosacīti Łódź tuvumā, bet tehniski ir tādā Lućmierz miestā, ir ļoti pieklājīgs restorāniņš Porto Fino, ceptie kartupeļi kā piedeva ("backed" vietējā izloksnē) bija super garšīgi. Ļoti iesaku restorāņu: bet skatieties atsauksmes. Esot personas kas saēdušies Bigoš stila kāpostus pēc tam aizpirž visu mašīnu.
Pēc tam jādudina līdz Belostokai: tur supercharger ir plānots, bet nav pabeigts. Izlīdzējos ar vietējo GreenWay lādēšanu. Darbojās perfekti, bet mērogs diemžēl nav tas.
Nakti jāpaliek Belostokā, pēc tam uz Kaunas - tur supercharger ir perfekts, un pie tam bez maksas. Lādējam līdz 100% tātad :) Neilgi pēc Latvijas robežas šķērsošanas auto brīdina: esam nekurienes vidū, neviens supercharger vairs nav aizsniedzams. Raksturīgi: lietuvieši var, latvieši (plānotais Salaspils supercharger) sūkā ķepu.
***
Latvijā lādējos 1x ar Elektrum un 1x ar e-mobi.
Elektrum aplikācija strādā OK, bet ir biški stulbums ar to vai vajaga spiest "Uzsākt" podziņu aplikācijā pirms vai pēc CCS vads ir pieslēgts pie auto. Nācās zvanīt uz atbalsta dienestu, tie pārstartēja kasti (lādējos tajā vietā iepretim bibliotēkai) un tad jau sāka darboties.
Vēl viena dīvainība: Elektrum aplikācijā pirms lādēties jāizvēlas naudiņas par cik lādēsies, tad sāk lādēties un tad neuzlādēto atskaita atpakaļ. Lādējos 2 piegājienos, vispirms 10 eur, uzlāde beidzas ap 9.98, Latvenergo atskaita 2 centus kā "refund". Sākam vēlreiz, pie apmēram 6 euro pielādēts pilns, Latvenergo atskaita 4 euro par refund. Kaut ko tādu es neesmu redzējis nekur. (Lai gan taisnību sakot, es ar aplikācijām neaizraujos, lietoju ADAC EnBW lādēšanas karti. Tāpēc nezinu kā vēl aplikācijas mācētu izvirst.)
Ar e-mobi stāsts bija vēl skumjāks: izlasot ka aplikācija nestrādā ne pagalam, nolēmu paņemot to karti. Sacīts, darīts, bet tad šie izsūta karti ar kautkādu "eksprespastu" - tipa ceturtdien "izsūtīja" bet pienāca reāli tikai pirmdien. Viss tādēļ ka strādājot "attālināti" un vienkārši ofisā piebraukt, izsniegt/paņemt karti ir nepārvarami grūti. Dirsēji.
Un arī lādēšanās tāda pašķidra: uz Dzirnavu ielas (pie Tet ofisa) nevarēja pieslēgties jo no stūra kautkāds Reno Zoe savu 22kW pa kluso sūca, bet viens cits lādētājs nebija pieejams jo kāds to CCS spraudni bija nosviedis zemē, un, laikam, kautkādu plastmasu nošķīlis, vai vēl kautkāda cita problēma uzsākt lādēt. Pa to laiku Zoe bija atvienojies un Dzirnavu ielas lādētājs bija pieejams, tad tur viss notika. (Tas, salīdzinoši ir pluss e-mobi pieejai, ka lēnos slauc, bet ātri lādēties ir izdevīgi. Un arī vada galā karāties, izmantojot kā stāvietu, nav izdevīgi.)
Tas, ka e-mobi lādētājam ir 3 spraudņi (CCS, Chademo, un "Type2" zemas jaudas), bet darboties vienlaicīgi var tikai viens no tiem arī ir tāda unikāla dīvainība. Nekur tādu gājienu redzējis neesmu.
Arī tā letiņu izpratne par darbību secību, kuras pogas vispirms jāspiež un kurā brīdī lādētāja vads jāpievieno ir jokaina. Salīdzinājumam, lādējoties ar GreenWay lādētāju darbību secība ir šāda: 1) Izvēlies vadu, un iespraud to auto. 2) Nospied uz lādētāja pogu ar savu izvēlēto pieslēgumu (CCS) - pieslēgums jau ir iekrāsots, jo lādētājs zina ka vads ir paņemts. (Tehniski šis solis ir vajadzīgs tikai tāpēc ka teorētiski var reizē lādēties vairāki auto un tu negribi apmaksāt kaimiņa Chademo.) 3) Noskanē savu RFID karti, lādēšana sākas.
Pats svarīgākais ir ka vadu pie auto piesprauž uzreiz, un pēc tā brīžā par to var vairs nedomāt.
-
3 rakstair doma
- 2021.07.21, 09:47
- Ir viena pareiza lieta, ko Tesla izdarīja priekš e-auto imidža. Pirmā tāda jaunā viļņa bezdelīga bija Toyota Prius hibrīds, uz kuru daudzi pārsēdās lai sūtītu signālu par savu zaļo domāšanu. Var paskatīties kā vecais krabis Klarksons to auto (un visu zaļo padarīšanu) savulaik nodirsa. Tagad skatoties var skaidri sajust viņa konservatīvās bailes no izmaiņām, jo, piemēram, jaunie Top Gear par elektropiedziņu runā pavisam citādi.
Top Gear nodirš Toyota Prius
Pirmajam Prius modelim tiešām max speed bija tikai 100 km/h (t.i., ar elektro piedziņu) un "no malas" tas varēja izskatīties vāji. Fakts ir, ka tāds Prius elektrību neparādīja no stiprās puses: joprojām daudzi elektro auto, kas dažbrīd ir vienkārši pārbūvēti ICE modeļi, tipa Hyundai Kona, neuzrāda krutus datus. Tikai Tesla tā pa īstam parāda kā patiesi elektropiedziņas performance modeļi var izpogāt ICE. Ar Model S Plaid, protams, šī lieta ir pavisam, pavisam skaidra, bet iesākumā tā vis nebija. (Un, ticu, ka tas, kas šobrīd ir Plaid un pieejams tikai riktīgi bieziem pircējiem, pēc 5 gadiem būs gluži parasta lieta visiem.)
Es domāju, ja nebūtu šī Tesla konsekventā pieeja taisīt elektro auto kas pēc visiem punktiem ir krutāks par ICE tad arī mēs nebūtu kur tagad esam. Viss kaut kā ļurinātos turp un šurp, Toyota muļķotos ar savu ūdeņraža sistēmu tālāk, un visa naftas industrija tikai laktu šampanieti (Krievijā - kontrabandas dzirkstošos vīnus no Šampaņas reģiona) tā diskrēti ierēcot par visu.
-
25 rakstair doma
- e-auto uzlādes maksājumu modelis
- 2021.07.16, 23:19
- Auto uzlādei modelis ir tikai viens: kā Tesla supercharger. Piespraud vadu, auto un lādētājs saostās, vēlāk auto ražotājs piestāda rēķinu (novelk no konta). Salīdzinoši pat esošais benzīntanka modelis ar atsevišķu soli maksāšanai cilvēkam "skaidrā naudā" vai dancojot ar karti gar termināli ir novecojis.
Bet šībrīža uzlādes "tarifu džungļi" ar neparedzamajām izmaksām, visiem tiem sīkajiem operatoriem un n-tajām autorizācijas shēmām (aplikācija, QR kods, NFC, kartiņas utt - kas viss ir tikai mehānisms kā caur aplikāciju no tavas kartes/konta noskaitīt atbilstoši naudu) - tam visam ir jāpazūd.
(Nav, starp citu, skaidrs kāpēc neliek vnk contactless karšu termināļus uz lādētāja.)
Būtu jābūt nedaudziem lielajiem operatoriem (kā Ionity, Fastned, Tesla, Kempower piemēram), un tad jau auto ražotājs runā ar šiem, tāds kā brokera pakalpojums starp lādētāja operatoru un patērētāju. (Jo nepieciešams lai auto caur uzlādes handshake nodod info par īpašnieka rekvizītiem.)
Uzlādes tarifiem arī būtu jānostandartizējas, visdrīzāk ka būs regulatora jomā. Beigu UX būtu: iespraud vadu jebkurā lādētājā, auto ar to saostās nu noskaidro no kura konta tad tiks maksāts, bet tu saņem paredzamu, skaidru aprēķinu.
-
0 rakstair doma
- Tesla Model 3
- 2021.06.29, 10:30
- Dabūju ietestēt 2021 gada Tesla Model 3.
1) Lādēšanas ergonomika. Vāciņš atver visu CCS Type 2, nav jāvelk ārā un jābāž atpakaļ iekšā kautkādi DC spraudņu aizbāžņi, kurus citi ražotāji spītīgi cenšas tur kautkādā plastmasiņā piekarināt. Un, pēc uzlādes vāciņš pats automātiski aizveras. Uzkāri lādētāju, sēdies pie stūres - nekas nav jāatceras aizvērt. (Par neizvilktu lādētāja vadu gan auto pats atgādinās.)
Biški kaitina ka uzlāde Teslai tur aizmugurē ir iebāzta, nevis normāli novietota priekšā, kā piemēram Hyundai - bet atzīšu ka ir novietojumam daži plusi: mazāk pieķēzās, un mazāk varbūtība ziemā ka pieķeps ar sniegu un aizsals pilnībā. (Tesla pie tam ir uztaisījuši ka pie vāciņa nāk ārā siltais gaiss, lai kausē ja gadījumā ir bijis salstošs lietus utt. Tā ka pluss ir aizsardzība pret aizsalšanu. Iespējams tāpēc, ka ja būtu kontakts priekšā, tad vajadzētu zemu locīties lai piespraustu. Šeit lādēšanas caurums ir atbilstošā augstumā.)
1.1) Supercharger. Skatoties uz šī brīža lādēšanas infrastruktūru, piemēram Fastned kas uzlikuši 2 (sūda 2!) 350 kW lādētājus un tā lepni skatās apkārt, Teslas Supercharger sākas ar 12 pieejām. Un tagad, piemēram, šur un tur liek klāt jau trešo kārtu, tātad kopā var 18 auto lādēt vienā reizē. Bez asarām skatīties uz konkurentiem kas liek pa 2, 3, varbūt 4 lādēšanas iekārtām ir emocionāli grūti. Tik ļoti neiebrauc par to, kas nākotnē sagaidāms. Teslai ir vīzija, bet pārējie tikai grib apgūt kautkādu valsts naudu, tā sanāk.
2) Nekādas "start engine" pogas. Telefons kabatā, pieeji pie auto, ver vaļā durvis (nekādu atslēgas caurumu, protams, utt), sēdies iekšā, nospied bremzi un parauj "drive" sviru uz stūres - aiziet. Tikko tu atver durvis, auto faktiski ir pamodies un braukšanai gatavs.
3) One pedal driving. Normāli pa pilsētu braucot vajadzīgs tikai viens pedālis. Atlaidi akseleratoru: auto sabremzējas un apstājas. Tikko palaidi pedāli vaļā, auto sāk sabremzēties. Starp citu, braucot ārpus pilsētas, ja ir ātrums 130 km/h, un tad sākas remonta zona, 100 km/h, tad 80 km/h, tad 60 km/h - tās zīmes ir tā saliktas, vai arī rekuperācijas bremzēšana tā nostādīta, ka auto ideāli sabremzējas un pie 100 km/h zīmes ātrums jau ir nokritis attiecīgi, pie 80 km/h zīmes tā pat, utt. Reģenerācija bremzē ļoti plūdeni un forši. Tas pats ar rekuperāciju pie luksoforiem: auto apstājas un tur, un ļoti ļoti plūdeni: ar iekšdedzes dzinēju un bremzi un neitrālo tā filigrāni nostrādāt nav viegli.
4) Navigācija. Ir kāds auto kam iebūvētā navigācija var sacensties? Lai gan ir šeit arī mīnusiņš: Tesla spītīgi neintegrē Android Auto un Apple CarPlay: un Waze un Google Maps vienmēr kaut kā biški ir un būs priekšā jebkuram auto ražotāja pašceptajam... (Bet ja Tesla sajūgtu priekšējo kameru tā lai atpazīst kurā joslā auto ir un tad, piemēram, viennozīmīgi pasaka: turies vairāk pa kreisi, tūlīt būs nobrauktuve šeit, šeit pārkārtojies, griezies jau! Tad tas būtu trumpis ko telefons nevar pārsist. Par TomTom, Garmin, Magellan neko nezinu.)
Bet tas cik ātri meklēšana strādā, un kā ekrāns nelago, utt, tur konkurenti joprojām ar garu degunu - it īpaši ja paskatās kāds stragls ir VW ID4 bremzīgie ekrāni.
5) Žēl arī ka līdz heads-up augmented-reality projekcijai Tesla nav tikusi.
6) Par to kāpēc Tesla vilcinās ar Apple/Google integrēšanu, forumos cilvēciņi šad un tad izmet, ka, lūk, Tesla gribot būt tāds auto-industrijas Apple, ar savu "walled-garden, utt" - it kā tas būtu kaut kas ar ko patērētājam jāidentificējas? Kādam korporatīvās atejas zābaku laizītājam jābūt, lai klaji patērētājam naidīgu politiku slavētu un attaisnotu (pie tam ar mēreni muļķīgām atrunām?) Bet tāda publika arī ir.
(Līdzīgi ir arī kā Tesla ASV spītīgi turas pie sava lādēšanas standarta, nevis pārņem CCS Type 2, kurš teju tūlīt būs pasaules standarts - es ceru ka Chademo padosies, jo tāda fragmentācija ir sūds.)
7) Par skaņas izolāciju tauta sūdzas ne par velti. Motoru nedzird, bet vot ceļa troksnis un vēja šalkoņa daudz dzirdama. (Zinoši cilvēki teic ka vot kad iesēdīsies Mercedes elektro auto tad gan varēs saprast kas pa īstam ir trokšņu izolācija.)
Aizmugurē sēdošiem vietas pārāk daudz nav. Kas ir dīvaini: pēc dimensijām ir gluži vai Skoda Enyaq monstrs, bet kājām vietas aizmugurē nepietiek!
-
5 rakstair doma
- 2021.06.22, 21:00
- - tēti, kā sauc to kur uzlādē tās mašīnas ar benzīnu?
(cerams, pēc īsa laika vairs nezināsim)
-
5 rakstair doma