4. Stratēģijai jābūt nevis taupīt, bet meklēt vēl resursus un to ieguves veidus. Faktiski viss novārās uz enerģijas pieejamību, par to Ctulhu jau ir runājis. Eenerģija ir primārais resurss.
5. Ctulhu piekrīt ka vajag attīstīt gājēju infrastruktūru kur vien tas ir iespējams, bet ne uz transporta efektivitātes rēķiona, tāpēc tika pieminētas estakādes etc.

/Pievede: loģistika notiek ar kravas velo, elektriskiem furgoniem vai ārpus pīķa stundām/

ļoti labi bet tad jābūt attīstītai transporta infrastruktūrai, bez ierobežojumiem un "mierināšanas"

/Ātruma ierobežojumu atcelšana palielina negadījumus par 20-30% (IIHS dati)./

Ja nenotiek Ctulhu ieteiktā plūsu atdfalīšana

/ Sinhronizēti luksofori un daudzlīmeņu pārejas ir labi, bet tikai kā daļa no multimodālas sistēmas – bez velo/gājēju integrācijas tie nepalīdz. Labāki piemēri: Singapūra vai Tokija, kur ātrās trases kombinē ar velo un sabiedrisko, samazinot sastrēgumus par 40%./

OK tā var.

/Estakādes: dārgas (miljardi)/

Tas nekas. Izmaksas var reducēt attīstot jaunās konstruēšanas tehnoiloģijas - 3D betona makro druka, kompozītmateriāli, celtniecības automatizācija, būvelementu modularitāte, tos ražo industriāli un uz vietas tikai samontē .

Par efektivitāti: Atlantam ir taisnība ar sistēmiskumu, viena estakāde vai tunelis neko nedos, jābūt to sistēmai kas ietver visu pilsētu. Tad rekreācijas zonas, vēsturiskos centrus, parkus var arī atstāt gājējiem un elektriskajam mikro transportam