В 1916 году немецкая компания Linke–Hofmann получила заказ на разработку и производство самолета R–класса (от Riesenflugzeug — гигантский самолет).
Проект, предложенный инженерами компании был революционным для своего времени: высокий фюзеляж имел три палубы. На верхней располагались пилоты и оператор радио, на средней палубе находилось "машинное отделение" — четыре двигателя Mercedes D.IVa посредством сложной трансмиссии приводили два тянущих винта, расположенных между крыльями. На нижней палубе располагался бомбовый отсек и топливные баки.
Пытаясь снизить заметность огромного самолета, инженеры предложили использовать в качестве обшивки прозрачный материал целлон — материал, схожий с целлулоидом, но выгодно отличавшийся своей негорючестью.
Испытания показали, что прозрачная обшивка отлично отражает солнечные лучи, делая самолет отлично видимым в небе. ко всему прочему целлон быстро желтел и деформировался под воздействием ультрафиолета и перепадов температуры. Второй прототип R.1 уже имел обычную полотняную обшивку.
В конце 1916 года обшивка Fokker E.III серийный номер 369/16 была заменена на прозрачную (еще одно фото, и еще одно ), однако снова проявили себя все недостатки, свойственные целлону, и работы были прекращены.