Prof. Biezpientaures pētījumu centrs -

23:33

Tā kā šķīvītis vai kas tas bija, vairs nav redzams, tad izklātīšu savus pieņēmumus par etalonu. Viens, kas tiek darīts pie ieviešanas ir neļaut braukt ar X. maršruta mēnešbiļeti Y maršrutā to kopīgajos posmos. T.i. es stāvu 4. tramvaja galapunktā, man vienā pusē pīpē kautkādi žmuriki ar kokteilīšiem "Dīns" ķepās, otrā pusē tievu papirosu smēķē balināta fida ar feiku dizainera tašu un man ir jāgaida tieši 4. tramvajs, pat ja 1. taisās aizbraukt nebūt ne pilns. Nu labi, es paeju malā, atceros kautko patīkamu un beigu beigās aizbraucu ar 4to.

Otra lieta, par kuru esmu diezgan drošs, ir tas, ka neskatoties uz feiliem ar sistēmas ieviešanu un ekspluatāciju, kautkad iestāsies stāvoklis, kad kāds RS darbonis gavilēdams izdrukās eksceļšiitu un palēkdamies aizjoņos uz vadības sapulci. Apstiprināt teoriju, ka vidējās mēnešbiļetes izmantotāja brauciena izmaksas ir diskriminējošas attiecībā pret vienreizējās apmaksas biļešu lietotājiem. Vienkāršāk izsakoties, ka vajag pacelt mēnešbiļešu cenu par teiksim, 30%.

Diez vai ienāks prātā ieviest laika biļeti, kuru novērtētu tie, kas uz/no darbu brauc ar dažādiem transporta veidiem. Diez vai iedomāsies izlīdzināt vagonu aizpildījumu ar mazliet lētākām biļetēm dienas vidū. Diez vai daļu no ienākumiem novirzīs kādā vietējā ģēnija algošanai, kas palīdzētu atrisināt problēmu ar apkuri, kad pie +2C kurinā kā pie -12V. Manuprāt, tas etalons ir kautkāds nenormāls uzmetiens, turklāt regulators mums ir tāds, savējais, cilvēcisks.