7. Janvāris 2024

• 2024.01.07, 19:58
• Brauciens no Rīgas uz Berlīni, 6. un 7. janvāris.
  
  Izbraucot no Rīgas aukstuma viļņa pašā iesākumā - viss vēl nav totāli sasalis, bet ļoti, ļoti ziemīgs. Pa nakti uz auto apmēram 3-4 centimetri sniegs, bet var viegli notraust, ir ļoti auksti un nekas nav lipīgs vai apledojis. Pirms uzsākt ceļu, vēl palādējos e-mobi vietējo (pirms tam norādot mērķi kā Rīgas Supercharger kā destination, lai auto drusku pasilda bateriju) un aidā. Uz Panevežas Ionity.
  
  Ceļš bija ļoti smags, un izrādījās ka aizsalušas logu tīrītāja sprauslas.
  Uzaust saule, logs viss ar sāli, un kad spīd tieši pretī, redzamība ap 4%.
  Lietuvā par laimi braukšana ir ārkārtīgi vienkārša - apdzīt un skriet nav vajadzības.
  
  Panevežas Ionity ir perfektā vietā - nobrauc no vietēja apļa dažus desmit metrus, piešķil, uzlādē, un atkal uz ceļa esi acumirklī.
  Lādēju tik daudz lai tiktu līdz GreenWay Suwalkos (pie Kaufland) - Kauņā neiebraucot. Kauņas Ionity ir samērā ērtā vietā, bet ir perfekti novietots tikai ja brauc virzienā uz Rīgu. Virzienā uz Poliju sanāk apļot lai tiktu uz/no - lai gan "aplis" ir pavisam maziņš. Sāku izlept. (Kauņas SC pat par velti nerādos. Žēl laika, var uzrauties uz gaidīšanu rindā, un nav skaidrs vai visi konektori darbojas, sēdēt uz 34 kW uzlādes iespēja neiedvesmo. Plugshare var redzēt ka no 8 vadiem 3 ir bremzes režīmā.)
  
  Tātad, parasti es uzlādēju tā lai auto domā ka iebrauksim ar 20% rezervi, un tad tā rezerve noplūk līdz 15% vai pat mazāk pa ceļam.
  
  Suwalkos priekšā neviens nebija, bet pats Kaufland arī ciet. Tā arī nesanāca apskatīt kas tas par veikalu ne turpceļā, ne atpakaļ. (Ēšanas un tualetes mērķiem ievērtējām vietējo kebabu. Viss kārtībā.)
  
  No Suwalkiem ceļš līdz Ostrow Mazowiecka, kur lādētājs ir tādā Nagoszewska miestā, Zajazd Orchidea saucas.
  
  Oi, šeit jāpiezīmē. Es nesmu atjauninājis Teslai navigāciju, un viņa riktīgi jūk prātā kad izbraucam no Rīgas pa jauno "Ķekavas apvedceļu". Un jūk prātā kad no Lietuvas robežas pa jauno ceļu dur uz Suwalkiem. Un arī kad no Lomžas pagrieziena dur uz to Nagoszewska vietu, Tesla vaimanā un grib vest pa kautkādiem pagaidu krūmu ceļiem. Jāvadās pēc ceļazīmēm. Piemēram, ja ir zināms ka uz to "Zajazd Orchidea" ir super ērts nobraucamais no S8 ceļa, tad Tesla domā ka ir jābrauc caur simts un vienu mežu un miestu. Muļķības rāda. Cerams ka update šo izlabos.
  
  Tātad, nu Suwalkiem pa S61, līdz tas izbeidzas ap Lomžu, tad cauri miestiem (drausmīgi sastrēgst), līdz atkal var uzbraukt uz S61 turpinājumu (nez kad to apvedceļu pabeigs būvēt), un pirms Ostrow Mazowiecka uzbrauc uz E67 (kas ir tas lielceļš kas no Bialistokas ved) un tad jau esi vecajās sliedēs.
  
  Iekš Zajazd jau viena Tesla priekšā lādējas. Piebraucam, piespraužam, bet oops, konektors 1.3 negrib pievienoties - oranža gaismiņa nevis ierastais zilais T. Īstenībā, tāda pati problēma bija 1.1 konektoram Suwalkos. Abus sviestus godīgi reportēju Plugshare.
  
  Pagrozot, paturot, izdodas piedabūt Teslu akceptēt konektoru, un pat uzsākt lādēties. Lādējas tīri godīgi, uzlec uz 90 kW, tad nokrīt uz 74 kW. Pēc kāda laika blakus esošā Tesla aizbrauc, es sporta pēc izlemju pārspraust. Jā, tas 1.1 konektors uzreiz akceptējas (bez grozīšanas un pieturēšanas), sanāk tiem Delta lādētājiem ko GreenWay uzstāda ir tāds gļuks ar CCS2 konektoru. OK, lādējas. Pēc brīža atbrauc vēl viena Tesla, tad viens VW - izskatījās pēc ID.5, bet varbūt ID.4 gaida rindā. Iekārtojas pie 50 kW lādētāja, bet ap to laiku jau man bija pietiekami daudz lai turpinātu ceļu - masīvs tāds posms no Ostrow Mazowiecka cauri Varšavai un līdz Luchmierz SC.
  
  (Tehniski, tajā Ostrow varēja lādēties tikai kripatiņu, tik lai līdz jaunajam Varšavas Supercharger tiek, bet man negribējās pa tumsu tur vēl grozīties.) Luchmierz SC es arī norezervēju naktsmītni tajā viesnīcā, 53 eiro maksāja nakts. Ar ideju ka palādēs vakarā, palādēs no rīta, un mauks līdz jau iecienītajam BP Nepruszewo ko mēdz saukt arī par "GreenWay Poznan".
  
  Viesnīcā viss OK, lai gan kaut kas kaut ko svin un ilgi nerimstas viesības. Restorānā šarmanta oficiante no Ukrainas, pasūtījumu formulēju pa pusei krieviski.
  
  Pats no rīta jau ap 5 augšā, piespraudu lai klusām lādējas (atdzisis pa nakti, ap 20 kW tikai ņem) lai var līdz BP Nepruszewo aizvilkt.
  
  Jā, šajā ceļā es stopus bakstīju ar roku, bet vairums GreenWay laikam Teslas navigācijā ir, un arī preconditioning tad darbotos. Ziemā tas ir absolūti, absolūti nepieciešams.
  
  Apskatīju GreenWay 200 kW lādētāju. Tas ir Delta EVC aparāts, "made in Slovakia". Tā kā kastei reitings ir uz 400 A max, tad cipars uz kastes ap 200 kW ir protams marketings, M3 kā auto ar 400 V sistēmu, ar nomināliem 400 A, var cerēt uz 160 kW tikai.
  
  Nospraužu ceļu uz Gigafactory Supercharger, vēlme apskatīt tās v4 kastes. (Spoiler alert: nekas tāds. Un tualete par 0.25 €, nekāda ne lounge.) Pa ceļam protams biški jāpaskrien, un 18% rezerve jau sarūk uz 10% un tad jau uz 8% ... nolemju iegriezties Swiecko Ionity, kādu 10% pa virsu uzpildīt, pirms Vācijas robežas.
  
  Bet uz Vācijas robežas milzīgs n kilometru sastrēgums. Par to Polizei parūpējušies, salaiž 2 joslas vienā, tad uzliek 10 km/h ierobežojumu. Vājprāts. Īstenībā navigācija centās mani glābt, teikt ka no tā Ionity atpakaļ braucot nevajaga atgriezties uz A2, bet šķērsot robežu citur, bet es nepaskatījos, nogriezos kā ierasts. Kļūda. Vajadzēja maukt taisni, līst cauri Slubice/Frankfurt and der Oder pilsētu, un šoreiz navigācijai ticēt! Laiks un besis ietaupītos.
  
  Tad vālē maksimāli līdz Gigafactory, baterijā apmēram 8%. Vācijā kaut kā 160, 170, 180 km/h kaut kā vieglāk ripo, bez sirdsapziņas pārmetumiem ka pārsniedz "atļauto ātrumu" par 40 km/h (kā tehniski sanāktu Polijā, lai gan poļu pusē uz A2 radaru esot pamaz).
  
  Pareizo pagriezienu uz Gigafactory palaižu garām (nu, tur viss aizkrāmēts ar kautkādiem būvdarbiem, viegli nepamanīt), jāapgriežas, mēģinam vēlreiz. Baterijā jau 5%. Vēl viens grūti pamanāms pagrieziens, bet hops, esam klāt. Navigācija saka ka jāpabrauc taisni, un jāgriežas, es nolemju neriskēt, griežos iekšā stāvvietā un līkumoju jau tur. Klāt ir, un ir arī vienīgie šajā braucienā 250 kW uzlādes jauda (uz vienu acumirkli).
  
  Tad, ceļš uz māju - iebraucot Berlīne masīvs sastrēgums uz A100 (jeb tā vieta kur A113 pāriet uz A100). Nesapratu kas tur bija, blokāde, vai kādi auto aizdegušies, vai avārija. Izlavierēju pa Berlīnes centru.
  
  ***
  
  Liels prieks un iespaids par to kā Polija būvējas un ir sabūvējušies. Izrādās savai valūtai (zlotiem) ir milzu priekšrocība - iekšējiem darbiem var aizņemties paši no sevis, un tik bliezt. Nevis lēnām vīst un nīkuļot, bet tiešām ar vērienu vālēt un būvēt.
  Tags: e-auto, uzlade
  
  
• 1 rakstair doma