Jul. 28., 2005 | 03:36 pm
No:: kangaroo
Bāc! Nu cik var klārēt par to Ryanair?
Viņiem nav konkrētas cenas ne turp, ne atpakaļ, ne turp atpakaļ! Cena ik reizi tiek noteikta individuāli- atkarībā no laika, kas atlicis līdz reisam un konkrētā reisa piepildījuma. Ja ilgāk pirms izlidošanas pasūti, jo cena būs zemāka, taču ne zem tās, kas norādīta reklāmās. Jo tuvāk reiss, jo cena augstāka. Bet augstākā cena var krietni pārsist klasiskās aviolīnijas.
Tas ir viņu (un arī citu lēto aviokompāniju darbības princips), jo galu galā lidmašīnas ir vienādas un tērē vienādu daudzumu degvielas, arī piloti un stjuarti pelna apmēram vienādi, kas nozīmē, ka izmaksas arī ir apmēram vienādas. Ieekonomēt var tikai uz biļešu pārdošanas netā, lētāku lidostu izmantošanas. Viss. Toties papildus var iegūt uz overweight bagāžas un ēdināšanas, kas viņiem ir daudz dārgāk kā klasiskajām aviolīnijām. Kā rezultātā arī iegūstam to peļņu, kas viņiem ir.
Ja visu pasažieru biļešu cenas izdala un iegūst vidējo, tad tā cena nemaz nebūs diezko zemāka kā Finnair, airBaltic vai ČSA.
Viņiem nav konkrētas cenas ne turp, ne atpakaļ, ne turp atpakaļ! Cena ik reizi tiek noteikta individuāli- atkarībā no laika, kas atlicis līdz reisam un konkrētā reisa piepildījuma. Ja ilgāk pirms izlidošanas pasūti, jo cena būs zemāka, taču ne zem tās, kas norādīta reklāmās. Jo tuvāk reiss, jo cena augstāka. Bet augstākā cena var krietni pārsist klasiskās aviolīnijas.
Tas ir viņu (un arī citu lēto aviokompāniju darbības princips), jo galu galā lidmašīnas ir vienādas un tērē vienādu daudzumu degvielas, arī piloti un stjuarti pelna apmēram vienādi, kas nozīmē, ka izmaksas arī ir apmēram vienādas. Ieekonomēt var tikai uz biļešu pārdošanas netā, lētāku lidostu izmantošanas. Viss. Toties papildus var iegūt uz overweight bagāžas un ēdināšanas, kas viņiem ir daudz dārgāk kā klasiskajām aviolīnijām. Kā rezultātā arī iegūstam to peļņu, kas viņiem ir.
Ja visu pasažieru biļešu cenas izdala un iegūst vidējo, tad tā cena nemaz nebūs diezko zemāka kā Finnair, airBaltic vai ČSA.