Pilota memuāri.

Vēl viens tāds novērojums. Šovakar, kamēr Viņa Augstdzimtība uz brītiņu izdomājis pavilkties, atkal iezīmējas tas, ka Skype prioritāri klustītiņām stūrītī grauž savus cepumus, proti, sūta paketes, no kurām ļoti liela daļa vājā signāla dēļ galamērķi nesasniedz (data loss), un tad visa komunikācija starp abām antenām droši vien sastāv no "eu, ko tu tur teici?" un "a nu ka vēlreiz, bļ_", kā arī citiem pieprasījumiem atkārtoti nosūtīt datus, kā rezultātā UgunīgāLAPSA var mierīgi turpināt ķert savu asti, jo lapas vaļā neveras. Ja izgriež pogas Skype, tad vēl kaut kā.
Pa krēslu brienot turp arī izpīpēju, kurš varētu būt mans slepenais labvēlis. Vēl kičīgi ir arī tas, ka ja mani datu avoti ir pareizi, tad čalis ir programmētājs un it kā loģiski būtu, ja cilvēks kaut ko saprasti arī no Interneta lietām, tomēr tā domāt būtu aplami. Tāpat kā datorgrafiķi, arī pārējie datorfrīki bakstās tikai un vienīgi pa saviem lauciņiem. Un dzelži ir vēl cita opera. Javas programmētājam, piemēram, ir visai vāja nojausma, ko kontrolē North Bridge viņa laptopā (vismaz līdz brīdim, kamēr vienlaicīgi neatsaka USB proti, TouchPad, Klaviere un sazin-kas-vēl).
Par tālu aizbraucu... Tātad, ko es te gribēju teikt - ja nākotnē apiešos prātīgi, neviens pat neuzzinās, ka kaut ko no kāda aizņemos. Kamōn. Jūs, piemēram, praksē neredzot ticētu, ka ar Yagi DIY stilā būvētām virziendarbības antenām var izspiest normālu savienojumu 15 km attālumā (FTW, ne?). Nu, tak jau. ;) Tiesa gan, man te nav padsmit km. Labākajā gadījumā kādi 400m.
Tā, ka šajā projektā uz priekšu mani atkal dzen ziņkārības dzinulis - "a tjipa tā var izdarīt?". To mēs drīz uzzināsim. :) Lieku 75:25 un vienu lielo 1000ml plombīru uz to, ka var. :)

Čavezs ir viens prātīgs vecis.

Izlasot šīs divas, arī jums būs skaidrs, kāpēc.

Atbalstīs nemierniekus, bombardēs Briseli.

Jetijs izstāstīja vienu ļoti interesantu niansi attiecībā uz kravas autopārvadātājiem. Tātad, fūres. Baļķvedēji konkrēti. Tie paši, kas protestē pret sliktajiem ceļiem un kuri tiek vainoti pie tā, ka brauc pārkrauti. Izrādās, nemaz objektīvi nav iespējams noteikt, ir vai nav pārkrauts tas vedējs. Mainās koksnes mitrums un blīvums atkarībā no tās tipa. Tāpat elementāri var gadīties, ka nelabvēlīgos laikapstākļos (sniegā, lietū) koksne var būt piesūkusies ar ūdeni un atkal līdz noteiktai robežai piekrauts vedējs būs krietni virs normas. A lētākie svari maksā sākot no Ls 5000.
Lūk, kā prakse atšķiras no teorijas. Un galvenais, ka risinājums jau arī sen kā izdomāts - pārrēķināt kubikmetros, nevis tonnās. Viegli izmērīt. Un tad var arī noteikti kaut kādus viegli kontrolējamus standartus, empīriski noskaidrojot, ka svars ir tik-un-tik tādai un tādai koksnei un nekādos apstākļos maksimāli nevar pārsniegt tādu-un-tādu ciparu. Un problēma atrisināta. Bet kam tad to vajag. Pārvadātājam 5t atšķirība ir būtiska. Tās dēļ vērts riskēt.

Ar moci 8 minūtēs cauri Rīgai.

/Tikai piebildīšu to, ko redzu un ko secina arī daudzi komentāros - čalis zina, ko dara.