Pilota memuāri.

Turpinot vakar iesākto tēmu par elektriskajiem automobiļiem, ir vērts kārtējo reizi pieminēt ārkārtīgi interesanto vēsturi, kura, pateicoties tādiem informācijas monstriem kā Wikipedia, nu ir pieejama visiem, kas vien to vēlas. Stāsts ir par General Motors jaunā koncepta VOLT priekšgājēju - EV1. un šī stāsta sākums arī patiesībā ir tikai ķēdītes posms garajā un pretrunīgajā elektrisko automobiļu vēsturē... Elegantā paskata divvietīgais autiņš, kas parādījās 1996.g., faktiski bija pirmais ZEV (Zero Emission Vehicle) pilnībā elektriskais automobilis (jūs taču negribat, lai es pieminu 70tajos radīto RAF elektrisko mikroautobusu.. :) ar diezgan iespaidīgu nobraukumu vienai uzlādes reizei, taču bez šīs vispārīgās informācijas, tam jau līdz ar pirmo versiju bija paredzēta reģeneratīvā bremzēšanas sistēma, kas bremzējot ražoja elektroenerģiju un kuru pirms kāda pusotra gada BMW reklamēja kā 'jaunumu' saviem [nožēlojamajiem] hibrīdauto, nemaz nerunājot par iebūvētu siltumsūki komfortabla mikroklimata uzturēšanai mašīnā.. Taču tas vēl ir nieks. Uz EV1 platformas tika radīti arī vairāki atšķirīgi konceptmodeļi, kuru starpā bija gan tādi, kuri izmantoja uz borta esošus gāzes turbīnu ģeneratorus, dīzeļmotorus, kas pielāgoti biodegvielai un (!!!!!) pat konceptu, kurā šīs funkcijas pildītu Stērlinga (Stirling) dzinējs - motors, kas kā enerģijas avotu izmanto apkārtējās vides siltuma starpību..

Man nav ilūziju par automobiļu tirgu. Toties ir prieks, ka, lai arī cik senā pagātnē mēs skatītos, vienmēr ir bijuši drosmīgi cilvēki, inženieri un tehniķi, kuri spējuši atrast un piedāvāt jaunus, pilnīgi radikāli atšķirīgus principus, kā risināt mūsu transporta problēmas. Līdz šim gan šie sasniegumi nav vainagojušies panākumiem pateicoties ekonomiskās sitēmas vadības grožu turētājiem. Jūs jau zināt, pa ko es runāju...

Bet tagad noskatīsimies 'Who killed the electric car?'